Von der wissenschaftlichen Methode bis zur KI, von Elektrizität bis zum gemeinsamen Wohlstand: Ferraris CEO erklärt, wie Technologie, Identität und Wirtschaft heute geregelt werden.

Benedetto Vigna Er ist einer jener Manager, deren berufliche Laufbahn allein schon ein genaues Bild vermittelt. InnovationGeboren 1969 in Potenza und Absolventin in Subnukleare Physik an der Universität Pisahat einen Großteil seiner Karriere in der Welt von Halbleiter, Sensoren und mikroelektromechanische Systeme. Eingetragen in STMicroelectronics 1995 gründete er den Geschäftsbereich MEMS, leitete schließlich die Gruppe für Analogtechnik, MEMS und Sensoren und war Mitglied der Geschäftsleitung. Er blickt zudem auf eine intensive wissenschaftliche und innovative Tätigkeit zurück, mit über zweihundert angemeldeten Patenten im Bereich der Mikrobearbeitung und langjähriger Erfahrung in Umgebungen, in denen… Forschung, Industrie und Technologie Sie überschneiden sich naturgemäß häufig.

Ab September 2021 ist es CEO von FerrariDer Wechsel von der Physik und Halbleiterindustrie zur Führung des springenden Pferdes mag auf den ersten Blick wie ein radikaler Szenenwechsel erscheinen. Betrachtet man jedoch seine Herangehensweise an das Vorhaben, wirkt es eher wie die Anwendung derselben Methode in einem anderen Maßstab: Ausgehend von Daten, Hypothesen formulieren, messen, experimentierenFehler werden bei der Erkundung akzeptiert und der Kurs rasch korrigiert. Dieser Ansatz führt zu einem Umgang mit Unsicherheit im Unternehmen, der eher einem wissenschaftlichen Labor als einer traditionellen, auf Bestätigungssuche basierenden Managementkultur entspricht.

Aus dieser Matrix leitet sich auch seine Führungsvorstellung ab. Vigna betont den Wert von Dissens, kognitive Reibung und noch unreife IntuitionenSolche Ansichten, die wahrscheinlich nicht sofort auf Zustimmung stoßen werden, aber unerwartete Wege eröffnen können. Eine Überzeugung, die er in einem Interview mit einem Satz zusammenfasste, der besonders bezeichnend für sein Denken geworden ist. Corriere della Sera:

„Innovation ist niemals demokratisch: Wäre sie es, würde man sie Produktion nennen.“

Es ist keine Aufforderung zu Top-Down-Denken, sondern vielmehr zur Fähigkeit, Neues zu schützen, wenn es noch nicht über die notwendigen Zahlen, Beweise oder den Konsens verfügt, um als selbstverständlich zu gelten.

Innovation bedeutet in seiner Interpretation weder die unreflektierte Übernahme von Technologie noch ein Wettrennen um Neuheit als Selbstzweck. Sie muss sich vielmehr transformieren in Wert, den Menschen wahrnehmen können. in Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Das bedeutet, Software, Elektronik, Sensoren, Materialien, künstliche Intelligenz und Elektrifizierung nicht dazu zu nutzen, technische Komplexität zur Schau zu stellen, sondern um weiterhin etwas zu produzieren, das viel schwieriger zu messen ist: Gefühl, Verlangen und ErfahrungDas ist ein bedeutender Unterschied in einer Branche, in der die zunehmende technologische Komplexität die Gefahr birgt, dass Produkte immer ähnlicher werden, selbst wenn Marken versuchen, sich zu differenzieren.

Im Interview gewährt Innovativ.Neuigkeiten, dann CEO des Maranello-Herstellers Damit werden einige der Probleme angegangen, die nicht nur das Automobil, sondern auch die Beziehung zwischen beiden grundlegend verändern. TechnologieIndustrie und GesellschaftVon der technologischen Neutralität bis zum ersten vollelektrischen Ferrari, von der wachsenden Rolle derkünstliche Intelligenz von der zentralen Bedeutung von Software, Sensoren und Halbleitern bis hin zur Notwendigkeit, Innovation und Exklusivität in Einklang zu bringen, ohne eine auf Einzigartigkeit basierende Marke in ein standardisiertes Industrieprodukt zu verwandeln.

Benedetto zieht eine besonders klare Trennlinie zwischen dem, was Maschinen beschleunigen können und was, zumindest vorerst, das Vorrecht des Menschen bleibt. Künstliche Intelligenz kann analysieren, klassifizieren, simulieren und die für bestimmte Tätigkeiten benötigte Zeit drastisch reduzieren, aber sie besitzt nicht die Fähigkeit, Prozesse zu beschleunigen. kritisches, intuitives und fantasievolles Denkvermögen Daraus können wahrhaft neue Ideen entstehen. Für den Manager nach Lucan besteht die Herausforderung nicht einfach darin, KI zu regulieren, sondern Menschen auszubilden, die sie nutzen können, ohne ihr unabhängiges Denken aufzugeben.

Der Vergleich geht jedoch über das Automobil hinaus. Vigna reflektiert über die Nachhaltigkeitüber das Verhältnis zwischen Wirtschaft und Region, über die soziale Verantwortung des Unternehmens und über das Konzept von „Gemeinschaftlicher Wohlstand“Die Idee, dass der Wohlstand eines Unternehmens untrennbar mit dem der Gemeinschaft, in der es tätig ist, verbunden ist. In diesem Kontext betrachtet, Med-Ex Diagnostikzentrum in Maranello, das nicht nur den Ferrari-Mitarbeitern, sondern auch der lokalen Bevölkerung offensteht, als Beispiel für ein Unternehmen, das seine Rolle über die traditionellen Grenzen der Produktion hinaus erweitert.

Endlich gibt es dieEuropaEin Kontinent, der laut Benedetto Vigna, setzt seine wissenschaftliche Forschung auf höchstem Niveau fort und, im italienischen Fall, eine Produktkultur, die schwer zu kopieren ist, aber wieder an Dynamik, Risikobereitschaft und Selbstvertrauen in die eigene Wettbewerbsfähigkeit gewinnen muss. Der Dialog umfasst auch die SchweizEs wird als ein Ökosystem betrachtet, in dem Universitäten, Unternehmen, Forschung, Ausbildung und institutionelle Stabilität günstige Bedingungen für langfristige Innovation schaffen. Maranello hingegen bringt in diesen Vergleich eine Fertigungstradition ein, die handwerkliches Können und fortschrittliche Technologien zu vereinen vermag.

Es entsteht ein Gespräch, das beginnt mit Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole SalesAber letztendlich geht es um etwas Umfassenderes: Wie man Veränderungen bewältigt, wenn sich die Technologie beschleunigt, wie viel Raum der menschlichen Intuition bleiben sollte und wie ein Unternehmen Innovieren, ohne die eigene Identität zu verlieren.

Sie kommen aus dem Bereich der subnuklearen Physik und der Halbleitertechnik. Was bringt die wissenschaftliche Methode einem Unternehmen wie Ferrari: ein anderes Verhältnis zu Zweifel, Entscheidungsfindung oder Fehlern?

Die wissenschaftliche Methode lehrt etwas Einfaches: Man beginnt mit Daten und einer Hypothese, nicht mit Gewissheit. In der Wissenschaft wie in der Wirtschaft muss man lernen, mit Fehlern umzugehen, denn sie gehören zum Prozess. Hier in Maranello habe ich dieselbe Disziplin gefördert: Messen, überprüfen, dann entscheiden. Fehler sind an sich nützlich, solange man sie versteht. Wichtig ist, dass Fehler Teil eines Prozesses sind, der auch die anschließende Analyse und Korrektur umfasst, bevor man es erneut versucht. Ich möchte klarstellen, dass ich damit keine Fahrlässigkeitsfehler meine, sondern vielmehr Fehler bei der Erkundung und Hypothesenbildung. Diese sollten nicht nur nicht stigmatisiert werden, sondern sind sogar äußerst positiv, da sie zu realen Ergebnissen führen. Im Geschäftsleben wie im Leben.

Ferrari ist eine Marke, die auf Emotionen basiert, konkurriert heute aber auch mit Software, Sensoren, Materialien, Batterien, Daten und künstlicher Intelligenz. Wie lässt sich Leidenschaft erzeugen, ohne das Verlangen auf eine rein technische Funktion zu reduzieren?

Ich habe Ferraris Art, Technologie einzusetzen, um einzigartige Emotionen zu erzeugen, immer bewundert. Ich bin fest davon überzeugt, denn ich halte nichts von einem rein technologieorientierten Ansatz. Die Welt wird von Menschen gestaltet, und wir müssen bei ihnen ansetzen, nicht bei der Technologie. Ein Kunde kauft keinen Algorithmus, sondern einen Traum. Unsere Aufgabe ist es, Komplexität in einfachen Gesten zu verpacken: das Auto starten, die Geschwindigkeit spüren, den Nervenkitzel erleben. Selbst die fortschrittlichste Technologie muss sich in einem unvergesslichen Fahrerlebnis widerspiegeln.

Sie schrieben, dass „wahre Innovation nicht demokratisch ist“, da radikale Ideen selten aus einem unmittelbaren Konsens entstehen. Wie lässt sich bei Ferrari eine noch fragile Intuition schützen, ohne Innovation zu einem Top-down-Prozess zu machen?

Wir neigen oft dazu zu glauben, dass die besten Ideen ganz natürlich aus Konsens entstehen. Doch die radikalsten Innovationen entstehen selten aus Erkenntnissen, denen von Anfang an alle zustimmen. Innovation entsteht nicht aus Harmonie, sondern aus kognitiver Reibung zwischen unterschiedlichen Perspektiven. Sie entsteht in Teams, die mit Widerspruch, Erkundung und Unsicherheit umgehen können. Deshalb bin ich überzeugt, dass die Rolle von Führung nicht darin besteht, von oben herab Anweisungen zu erteilen, aber auch nicht darin, ständig Zustimmung zu suchen. Innovative Führung schafft Raum auch für unpopuläre Ideen, schützt noch unausgereifte Erkenntnisse und verlängert die Erkundungsphase.

Beim Ferrari Luce, dem ersten vollelektrischen Ferrari mit dem springenden Pferd, geht es nicht nur um Technologie, sondern auch um Identität. Was muss ein Ferrari haben, um wirklich ein Ferrari zu sein, noch bevor er elektrisch oder mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet ist?

„Ein Ferrari muss vor allem Fahrspaß bieten, unabhängig vom Motortyp. Bei Luce haben wir ganz von vorne angefangen und uns auf die spezifischen Eigenschaften einer Elektroplattform konzentriert. Hätten wir einen Verbrennungsmotor einfach nur ausgetauscht, hätten wir den Kunden missachtet und die Markenidentität untergraben. Wir sind überzeugt, dass man sich einer neuen Technologie mit frischen Augen nähern muss, ohne dabei die Essenz der Marke aus den Augen zu verlieren: die Grenzen des Möglichen mutig neu zu definieren. Nur so kann ein echter Ferrari durch Elektroantrieb zum Leben erweckt werden.“

In seinem Plan für 2030 spricht Ferrari von technologischer Neutralität: Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, Hybrid- und Elektroantrieb sollen weiterhin nebeneinander existieren. Handelt es sich dabei um eine industrielle Entscheidung, eine Reaktion auf die Kundennachfrage oder um eine kulturelle Haltung gegen die Vorstellung, dass der Übergang nur in eine Richtung verlaufen sollte?

Es ist alles drei zugleich. Vor allem aber ist es ein Akt des Respekts vor der Wahlfreiheit unserer Kunden, denen wir keinen einzigen Weg aufzwingen wollen. Hinzu kommt eine tiefere Überzeugung: Die Annahme, es gäbe nur eine einzige technologische Lösung, ist ein Irrtum – ebenso wie die Vorstellung, wir könnten innerhalb kurzer Zeit von Verbrennungsmotoren auf Elektromotoren umsteigen. In der Geschichte der technologischen Entwicklung gibt es keine vergleichbaren Beispiele. Technologische Neutralität ermöglicht es uns, frei von ideologischen Barrieren Innovationen voranzutreiben und stets die beste Lösung zu wählen.

Sie kommen aus der Welt der MEMS, Sensoren und Halbleiter: oft unsichtbare, aber entscheidende Technologien. Wie sehr wird Ferraris Zukunft von der Fähigkeit abhängen, diese verborgenen Elemente zu beherrschen, im Vergleich zu den sichtbaren und ikonischen Aspekten des Autos?

„Weit mehr, als Sie vielleicht denken. Wer die Leistungselektronik, Sensoren und Software kontrolliert, kontrolliert letztendlich die Leistung. Aus diesem Grund habe ich innerhalb des Unternehmens für mehr Offenheit gesorgt und unser externes Netzwerk erweitert, um den Teams zu helfen, stärkere Beziehungen zu diesen Lieferanten und Partnern aufzubauen.“

Künstliche Intelligenz hält Einzug in Design, Simulation, Fertigung und Kundenbeziehungen. Wo kann sie Ferraris Wettbewerbsvorteil wirklich steigern und wo besteht die Gefahr, dass sie das standardisiert, was einzigartig bleiben sollte?

In manchen Designphasen, wie etwa der Datenerfassung und -analyse oder Simulationsaktivitäten, spart künstliche Intelligenz wertvolle Zeit, und die Vorteile sind spürbar. In anderen Bereichen, wie beispielsweise der Kundenbetreuung, muss sie mit Bedacht eingesetzt werden. Künstliche Intelligenz ist ein Werkzeug, das die Vergangenheit synthetisieren, klassifizieren und interpretieren kann, aber sie kann uns nichts über die Zukunft sagen. Sie ist nicht zu kritischem Denken fähig. Menschen verlassen sich auf Erfahrung, aber auch auf Intellekt, Intuition und die Fähigkeit, sich das noch nicht Existierende vorzustellen. KI fehlt der Funke, der Innovation, Kreativität und Emotionen entfacht. Aus diesem Grund bleibt der menschliche Beitrag zu kreativen Prozessen unersetzlich. Würden wir all unsere Arbeit an KI delegieren, riskierten wir innerhalb weniger Jahre, die Fähigkeit zum Erinnern, Schlussfolgern und selbstständigen Denken zu verlieren. Der beste Weg, künstliche Intelligenz zu steuern, besteht nicht nur in ihrer Regulierung, sondern in der Ausbildung einer neuen Generation von Menschen, die kritisch, unabhängig und kreativ denken können.

Exklusivität ist ein wesentlicher Bestandteil des Wertes von Ferrari, während Innovation oft auf Skalierbarkeit abzielt. Wie lassen sich diese beiden Ansätze vereinbaren: die Entwicklung immer fortschrittlicherer Technologien bei gleichzeitiger Bewahrung der Einzigartigkeit der Marke?

Bei Ferrari konzentrieren wir uns auf die Skalierung bestimmter Produktionsprozesse, niemals auf das Produkt selbst. Unsere äußerst flexiblen Plattformen dienen mehreren Modellen, doch jedes Auto, das Maranello verlässt, bleibt ein Unikat. Wir sind nicht daran interessiert, die Skalierbarkeit zur Steigerung der Produktionsmengen zu nutzen. Wir sind nach wie vor ein Unternehmen, das weniger Autos verkauft, als es könnte. Dies ist eine bewusste Entscheidung, die wir in unserer gesamten Geschichte konsequent getroffen haben, keine Einschränkung.

Innovation und Nachhaltigkeit werden oft als untrennbar miteinander verbundene Begriffe genannt, doch im Bereich der Hochleistungs-Luxusfahrzeuge ist das Verhältnis komplexer. Was bedeutet glaubwürdige Nachhaltigkeit für Ferrari: reduzierte Umweltbelastung, Produktlebensdauer, Lieferkette, Materialien, technologische Neutralität oder Verantwortung gegenüber der Region?

Bei Ferrari sind wir überzeugt, dass der langfristige Erfolg eines Unternehmens untrennbar mit dem Wohlergehen der Gemeinschaft verbunden ist. Wirtschaftswachstum, Bildung, Gesundheitswesen und Innovation sind keine gegensätzlichen Ziele, sondern vielmehr sich gegenseitig verstärkende Elemente. Wenn eine Gemeinschaft floriert, wachsen auch die Unternehmen. Und wenn Unternehmen konkret in Menschen investieren, reichen die Vorteile weit über die Unternehmensgrenzen hinaus. Das nennen wir gemeinsamen Wohlstand.

Ferrari hat in Maranello ein privates Diagnosezentrum eröffnet, das auch der lokalen Bevölkerung offensteht – ein öffentlich-privates Gesundheitsmodell, das über traditionelle Unternehmensförderung hinausgeht. Ist dies ein neues Verständnis von Wirtschaft: nicht nur als Produzent wirtschaftlichen Werts, sondern als Infrastruktur für das Wohlergehen der lokalen Gemeinschaft?

„Genau. Das Med-Ex Diagnostikzentrum wurde in Maranello mit dieser Idee gegründet: hochwertige präventive Gesundheitsversorgung für die Mitarbeiter von Maranello und die Einwohner der Region zugänglicher zu machen. Dank Vereinbarungen mit dem örtlichen Gesundheitsamt (AUSL) bietet das Zentrum Frauen aus den umliegenden Gemeinden kostenlose Mammographie-Screenings an. Der Gewinnanteil, der sonst an Ferrari gehen würde, wird in Aus- und Weiterbildung sowie Stipendien für junge Fachkräfte reinvestiert und schafft so einen positiven Kreislauf für das Gesundheitswesen von morgen.“

Sein Werdegang vereint wissenschaftliche Forschung, Patente, globale Industrie und die Führung eines Symbols für „Made in Italy“. Was fehlt heute in Europa und insbesondere in Italien, um Wissenschaft häufiger in weltweit führende Unternehmen umzusetzen, ohne dabei die eigene Identität, die Fertigungskompetenz und die Produktkultur zu verlieren?

Die wissenschaftliche Forschung in Europa ist zweifellos erstklassig, und insbesondere Italien verfügt über eine einzigartige Produktkultur. Dennoch glaube ich, dass es für Europa an der Zeit ist, wieder an Dynamik zu gewinnen. Jede Woche treffen wir uns mit zahlreichen Lieferanten aus aller Welt und beobachten dabei zwei unterschiedliche Herangehensweisen. Da sind die Lieferanten, die optimistisch in die Zukunft blicken und bereit sind, Risiken einzugehen. Sie wollen neue Wege gehen. Und dann gibt es eine Gruppe von Unternehmen, deren Wachstumsraten sich in letzter Zeit möglicherweise verlangsamt haben, die etwas von ihrem Enthusiasmus verloren haben und Schwierigkeiten haben, ihre Liefertermine einzuhalten. In letzter Zeit habe ich jedoch eine Verschiebung hin zu mehr Optimismus festgestellt, und das freut mich. Wir müssen diesen Weg weitergehen.

In Maranello trafen Sie kürzlich Roberto Balzaretti, den Schweizer Botschafter in Italien. Was kann Ferrari vom fortschrittlichen Schweizer Ökosystem lernen, und welchen Beitrag kann Maranello als industrielles und kulturelles Vorbild für das europäische Innovationssystem leisten?

Die Schweiz gilt als Maßstab für die gelungene Verbindung von Innovation, Forschung, Bildung und institutioneller Stabilität. Sie ist ein Ökosystem, das die Zusammenarbeit zwischen Universitäten, Unternehmen und Exzellenzzentren fördert und so die Voraussetzungen für langfristige technologische Entwicklung schafft. Wir hingegen sind bekannt für ein Fertigungsmodell, das selbst in einem hochtechnologischen Bereich die traditionelle Handwerkskunst nicht vernachlässigt. Ich bin überzeugt, dass Europa genau das braucht: vielfältige Ökosysteme, die zur Zusammenarbeit und zum gegenseitigen Lernen fähig sind. Der Austausch unter Innovatoren bietet stets die Chance zur Verbesserung.

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